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A級表面材料應該是怎樣的

A級表面材料應該是怎樣的

  • 分類: 行業動態
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  • 來源:
  • 發布時間:2021-11-22
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【概要描述】 經驗數據顯示,對于年產1000至8萬輛的汽車,用A級表面材料代替金屬制作車身外飾是一種非常具有成本效益的輕量化方案。因此,得到了汽車行業的一致好評。所謂A級表面材料,簡而言之,成型后金屬表面一般非常平整,表面氣孔和針孔少,涂裝效果佳,外觀可媲美金屬涂裝件。雖然目前還沒有明確的量化評價標準,但總的來說,汽車對A級表面材料的要求明顯高于卡車、農機等其他車輛。汽車輕量化的發展需求將A級表面材料這種小眾產

A級表面材料應該是怎樣的

【概要描述】 經驗數據顯示,對于年產1000至8萬輛的汽車,用A級表面材料代替金屬制作車身外飾是一種非常具有成本效益的輕量化方案。因此,得到了汽車行業的一致好評。所謂A級表面材料,簡而言之,成型后金屬表面一般非常平整,表面氣孔和針孔少,涂裝效果佳,外觀可媲美金屬涂裝件。雖然目前還沒有明確的量化評價標準,但總的來說,汽車對A級表面材料的要求明顯高于卡車、農機等其他車輛。汽車輕量化的發展需求將A級表面材料這種小眾產

  • 分類: 行業動態
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  • 來源:
  • 發布時間:2021-11-22
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經驗數據顯示,對于年產1000至8萬輛的汽車,用A級表面材料代替金屬制作車身外飾是一種非常具有成本效益的輕量化方案。因此,得到了汽車行業的一致好評。所謂A級表面材料,簡而言之,成型后金屬表面一般非常平整,表面氣孔和針孔少,涂裝效果佳,外觀可媲美金屬涂裝件。雖然目前還沒有明確的量化評價標準,但總的來說,汽車對A級表面材料的要求明顯高于卡車、農機等其他車輛。

汽車輕量化的發展需求將A級表面材料這種小眾產品推向了汽車輕量化的前沿:

A級表面材料

1、與傳統鋼材相比,相同結構的A級表面材料零件重量減輕約25%~45%(取決于配方)。不僅如此,A級表面材料更具設計性,更容易實現更復雜的形狀和更多的零件。組件的集成還提供了更好的耐腐蝕性和尺寸穩定性。

2、與熱塑性復合材料相比,更高的剛性、耐熱性和更好的尺寸穩定性使A級表面材料成為在大型零件和應用環境更惡劣的零件生產中難以替代的輕量化材料。

3、與其他熱固性復合材料相比,模壓成型的特性使A級表面材料更適合汽車行業的大批量生產需求。此外,它可以直接與白色車身在線噴涂,使汽車SMC的A級表面材料取代車身外觀的金屬成為應用中難以放棄的材料選擇。

A級表面材料在汽車行業的應用雖然不太可能快速增長,但有立足之地。例如年產1000~80000輛汽車所需的大型噴漆外飾件提供了一個A級表面材料可利用的場所。

其中比較具潛力的是卡車行業,因為卡車的年產量通常在這個范圍內,而卡車的外飾件通常都很大,需要有足夠的剛性。因此,從性價比和剛性性能兩個方面考慮,A級表面材料明顯比鋁和熱塑性復合材料等任何其他輕量化材料具有獨特的競爭優勢。


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